ארבעה תיקי תחזוקה של מעלית מיצובישי
ארבעה תיקי תחזוקה של מעלית מיצובישי
תקלה 1: למעלית HOPE יש E7, מתח יתר ותת-מתח DC. בדוק שפתיל הטמפרטורה בלוח החשמל (P203722B000G01) נשרף, ובדקו עוד שאין בעיות עם הקבל, IGBT וסליל המנוע. החלף את התנגדות נתיך הטמפרטורה של 154 מעלות 2A ו-220 אוהם, החלף אותה, ולאחר מכן הפעל אותה ושרוף אותה. מאוחר יותר התברר שזה נגרם מקצר בטרנזיסטור אפקט השדה TR1 בלוח החשמל (P203722B000G01).
תקלה 2: לאחר הפעלת מעלית HOPE במשך תקופה מסוימת, ה-IGBT נשרף. המתח נבדק ולא הייתה בעיה. לאחר החלפת מודול המרת התדרים, מודול המרת התדר היה קצר שוב בתוך חודש, מה שגרם ל-E-board לשרוף. לאחר החלפת מודול המרת התדרים והלוח האלקטרוני, לא עבר זמן רב עד שהם נשרפו שוב. לאחר ביצוע בדיקה מפורטת, נמצא שללוח האנטי-נחשולי (p203724b000g01) במודול המרת התדר היה אובדן קיבול. לאחר החלפת לוח נגד נחשולי מתח, לוח אלקטרוני ומודול המרת תדר, מודול המרת התדר לא נשרף שוב.
תקלה 3: ממסר 89 אינו פועל, ומעגל הבטיחות של המעלית מחובר. המעגל החיצוני תקין, אך לא ניתן להפעילו (ממסר 89 אינו פועל, ונורית החיווי 89 אינה דולקת). ראשית, אשר שוב את הפעולה הרגילה של מעגל הבטיחות 29. אנחנו לא יכולים להניח שמעגל הבטיחות תקין רק בגלל שנורית החיווי 29 דולקת. מעגל הבטיחות מוקלט ישירות ללוח P1 דרך מתג 79 מסוף והגבלת זרם. לכן, לפעמים ניתן להזין מתח נמוך יותר ללוח P1, מה שגורם להופעה כוזבת של מעגל הבטיחות תקין. עם זאת, מתח נמוך יותר לא יכול לדחוף את הפעולה של ממסר 89. אז כאשר הקצר במעגל הבטיחות אינו חמור במיוחד, הוא עלול לא לשרוף את הפתיל, אלא לגרום לתופעה זו. אנו יכולים למדוד את התנגדות הקרקע של מעגל הבטיחות ולקבוע את המתח בכל נקודה של מעגל הבטיחות. אם מעגל הבטיחות תקין, אנו בודקים אם פין W1C-P09 של לוח P1 מוציא מתח נמוך והוא מנותק. אם מעגל הבטיחות תקין, אנו בודקים אם פין W1C-P09 של לוח P1 מוציא מתח נמוך. מכיוון שהפלט של לוח P1 בשלב זה ניזוק בקלות, כל עוד אנו מסתכלים על טרנזיסטור המוצא והחיווט של לוח p1, נוכל למצוא בדרך כלל את הסיבה לתקלה.
תקלה 4: כאשר הדלת חצי סגורה ונפתחת שוב, חוט החיבור של לוחית מגע הבטיחות בדלת עלול להישבר או לקצר עקב תנועה תכופה של הדלת. הדבר נגרם על ידי ניתוק חיווט לוחית מגע הבטיחות כאשר הדלת נעה, מה שגורם לדלת להיסגר חלקית ולהיפתח שוב. על ידי מדידת המשכיות בין 420 ל-30, 420 ו-30A, ניתן לקבוע שהבעיה היא בצד השני. תקלה זו נגרמת בדרך כלל על ידי חוטים שבורים בין לוחית מגע הבטיחות למסך האור, כמו גם מגע לקוי או התאמה לא נכונה של מתג לוחית מגע הבטיחות. למעלית יש עיקול בין לוחית מסך האור לשקע בצד ימין של קו וילון האור, ומגע החוט הפנימי גרוע. החוט השבור הזה הוא תקלה נפוצה של מסך האור.
